Deuxième mémoire

Fermé pour cause de désintérêt

2004-12-14T13:23:00.000+01:00

Chers visiteurs,
On dit que les bons blogues sont ceux qui durent.
Celui-ci fût mon premier, mon bac à sable. Pas mauvais, mais pas forcément important pour moi.
J'arrête donc ici cette page et je vous invite à me retrouver sur une autre page promise à un meilleur avenir, je vous assure :

Approchons-nous de la Table...

les anti-pub continuent leurs actions

2004-11-22T15:26:00.000+01:00

On aime et on en redemande.

Libérez nos neurones !

Toutes les photos sur :

http://www.antipub.be/photos/20-novembre-2004/

Je lave mon cerveau - Photos

2004-10-05T09:51:00.000+02:00

Une action aussi hilarante qu'efficace de l'équipe d'antipub.be.
Cela se passe à l'angle du Boulevard du Général Jacques et du Boulevard du Triomphe (ULB) : c'est le panneau le plus cher de Belgique ! Les photos ici.

pause ensoleillée

2004-09-10T14:49:00.000+02:00

Vacances, j'oublie tout ! Plus rien à faire du tout...
Bonne semaine de la mobilité !

Les 4X4...

2004-09-07T14:47:00.000+02:00

Oui... on peut aussi aimer les 4X4...
On peut aussi leur montrer...

Voitures propres fiscalement assistées... La Prius peut se mettre en route!

2004-09-07T11:37:00.000+02:00

La Libre Belgique nous annonce une excellente nouvelle ce 07 septembre 2004!

En tout cas, une bonne nouvelle pour Renaud, qui l'appellait de tous ses voeux. Si même le gouvernement s'y met, peut-être que les entreprises vont suivre?

Conformément aux voeux du gouvernement, une aide fiscale substantielle sera appliquée l'an prochain. La réduction d'impôts pourra atteindre un maximum de 3280 euros. Le marché des voitures propres devrait en profiter.

Lors du Conseil des ministres thématique d'Ostende en mars dernier, un accord avait été dégagé sur un coup de pouce fiscal aux acheteurs de voitures propres. L'idée refera surface avant la fin de cette année sous la forme d'une modification de l'article 145 du Code des impôts. «Le texte est ficelé, il reste encore à le faire paraître au Moniteur», nous assure-t-on aux Finances.

Cet avantage fiscal sera d'application dès le 1er janvier 2005, et il ne sera pas négligeable. Il est en effet question ici d'une réduction d'impôts de 15pc calculée sur le prix d'achat («des dépenses réellement faites», dit la loi) des véhicules concernés, TVA comprise, avec un maximum de 3280 euros. Il s'agit en l'occurrence des quelques (rares) véhicules dont l'émission de CO 2 est inférieure à 105 grammes de CO 2 par kilomètre. Les véhicules émettant de 105 à 115 grammes de CO 2 donnent droit à une réduction d'impôts de 3 pc du prix d'achat à concurrence de 615 euros.

Une «réduction» d'impôts? «Le montant calculé vient en déduction des impôts à payer», explique encore Anthony Florizoone (expert-comptable). Evidemment, nous explique Nadine Atanassoff, conseiller économique à la Febiac (Fédération belge de l'automobile et du cycle), «on attend encore les arrêtés royaux d'exécution qui définiront les modalités pratiques de la mesure». Comme, par exemple, ce que recouvre réellement le prix d'achat, ou la preuve à produire en annexe de la déclaration d'impôts 2006 portant sur les revenus 2005...

Quels modèles?

Les voitures électriques sont-elles concernées? «Théoriquement, oui », nous dit-on aux Finances. «Mais en pratique, on ne vend plus ce type de véhicules en Belgique», rétorque-t-on à la Febiac. En dehors d'utilisations locales, ces véhicules équipés de batteries lourdes et coûteuses n'offrent pas en effet une autonomie suffisante pour une utilisation «normale».

Par contre, les petites voitures légères équipées de moteurs diesel peu gourmands peuvent être concernées. C'est le cas des VW Lupo «3 Litres» diesel, de l'Audi A 2 diesel ou de deux modèles de Smart diesel. Mais il s'agit là de véhicules urbains essentiellement.

Par contre, la Toyota Prius - une voiture hybride combinant un moteur à essence et un moteur électrique - est directement concernée par le texte, qui n'attend plus que sa parution au «Moniteur belge».

La Prius est une voiture familiale dotée d'un moteur à essence de 1500 cc et d'un moteur électrique très performant. Jusqu'à 50 km/heure, le véhicule est animé par le moteur électrique. Au-delà, c'est le moteur thermique qui prend le relais.

Pour ce modèle qui coûte 27000 euros, la déduction fiscale joue à plein, sans parler de l'exemption de la taxe d'immatriculation de 62,50 euros. Et il faut savoir que ces véhicules bénéficient aussi de multiples garanties de la part du constructeur, portant même sur les batteries pour une durée de huit ans.
© La Libre Belgique 2004

le moteur hybride devient un hype

2004-09-02T14:58:00.000+02:00

2005 sera l'année de la voiture à moteur hybride.
Le magazine Le Point la liste dans ses "snobismes de la rentrée".
Pour ma part, j'ai demandé à notre responsable de flotte en train de renégocier les contrats de leasing d'étudier la possibilité de faire rentrer dans les listes la Toyota Prius II.
Banc d'essai et détails fiscaux très intéressants sur Vroom.be.

Promesses non tenues : quand les aveugles montrent le chemin

2004-09-01T17:18:00.000+02:00

Pour tester la solution ViaBloga, je démarre un weblogue un peu bizarre qui va me défouler.
Syndiquez donc : http://feeds.feedburner.com/Promesses
Adresse : http://promesses.viabloga.com/

Bruxelles : "La rentrée du nouveau ministre de la Mobilité et des Travaux publics"

2004-08-31T10:06:00.000+02:00

Via Bruxelles, ma ville. Dans les pages Regions du Soir : entretien avec Pascal Smet, nouveau Ministre de la Mobilité à la Région.
C'est agréable à lire : un premier pas...

La navette fluviale expérimentale

2004-08-10T18:27:00.000+02:00

Le Soir, 10 août 2004

Namur : La navette fluviale expérimentale a déjà séduit plus de 15.000 passagers

La Namourette surfe sur l'été des Namurois. La navette fluviale remporte un vrai succès. Ses concepteurs réfléchissent déjà à améliorer la formule.

(...)

Monique, de Dave, ne travaille pas pour le service de communication de la Ville de Namur. Elle est, simplement, une de ces citoyennes de la capitale wallonne qui a adopté le moyen de transport en commun de cette année 2004, la désormais fameuse Namourette. Depuis le début de l'expérience, lancée à la mi-mai, plus de 15.000 personnes (chiffre enregistré le 31 juillet) sont montées à bord de cette navette fluviale qui relie Jambes à Salzinnes, avec une escale au Grognon. Quand on sait que la capacité de la Namourette est limitée à douze passagers, on mesure mieux l'ampleur du phénomène.

On fait le plein presque à chaque fois, confirme Fabrice un des trois pilotes de la Namourette. On doit même refuser du monde à certain moment. Depuis le début des vacances, l'affluence s'est plutôt déplacée dans l'après-midi, mais on ne prend pas que des touristes pour autant.

Pour preuve, les passagers rencontrés le jour de notre reportage étaient presque tous des Namurois.

Parfois de simples curieux, bien sûr, mais aussi de vrais habitués comme Monique qui préfère garer sa voiture à Jambes plutôt que dans la corbeille quand elle doit aller faire une course à Namur. De toute façon pour contrer une approche purement touristique et éviter de faire trop de concurrence aux bateaux mouches, les passagers ne peuvent pas enchaîner l'aller et le retour. Il faut, donc, au moins se trouver quelque chose à faire à l'une des trois escales. Mais il est vrai qu'à un euro le parcours complet, la Namourette est moins chère que le bus !

Depuis qu'on tente des expériences en matière de mobilité à Namur, on n'a jamais enregistré autant de réactions, se réjouit, de son côté, Nathalie Derème, la responsable de la cellule mobilité de la Ville. On reçoit même des dessins d'enfants. Quinze mille passagers, c'est un très beau chiffre, mais évidemment ça na pas eu beaucoup d'impact sur la circulation automobile dans la ville. Pour nous, l'essentiel c'est que la Namourette a permis aux gens de prendre conscience qu'il y a d'autres façons de se déplacer que la voiture.

Le coût de l'expérience était couvert dès le départ par un subside de la Région wallonne et de la Ville. Les belles recettes engrangées pourront servir de base, on l'espère, à une réédition l'année prochaine. Idéalement, il faudrait deux bateaux, explique Olivier Cambier, capitaine du port de Jambes et père spirituel de la Namourette. Et puis, on devrait négocier une dérogation aux règlements qui limitent notre capacité.

En attendant, il reste un bon mois aux Namurois et autres pour s'offrir une croisière utile et agréable. La Namourette rentrera à quai à la mi-septembre.

Et bien... en voilà une idée qu'on ne peut qu'applaudir. En matière de mobilité, on sait que le transport par bâteau est un des moins polluant d'un point de vue pollution/passager!

Il y a eu, il n'y a pas si longtemps, un essai de la société De Lijn (transport en commun flamand) pour organiser une navette "bateau-mouche" pour rentrer dans Bruxelles via la canal.
Cela rapportait un franc succès: mobilité accrue, arrivée directement au centre de Bruxelles, couplage avec les horaires de bus pour les correspondances, pas d'embouteillage, vitesse commerciale supérieure à celle des bus.

Enfin une solution originale pour désengorger les routes.

Je ne sais si cette initiative fait long feu ou si elle perdure, toujours est-il qu'elle a eu le mérite d'exister.

Peut être n'est ce pas rentable non plus? A voir et à suivre...
Vu le nombre de ville (Bruxelles, Namur, Anvers, Liège etc) traversées par un fleuve ou par un canal, vu que les trains atteignent les limites de leur capacité (95%!), pourqui ne pas s'intéresser à ce mode alternatif pour aller aller au bureau tout en profitant du calme et du paysage? Une autre façon d'appréhender sa ville...

Pour Namur, ça ne dure que l'été, mais pourquoi pas....

Été polluant...

2004-07-28T09:28:00.000+02:00

Je fais une pause quelques semaines, le temps d'aller brûler deux ou trois cent litres de gasoil sur les routes françaises.
Et vive le leasing de mon employeur !

[Hors sujet - Faites suivre !] Le Lay: le métier de TF1 "c'est d'aider Coca-Cola à vendre son produit"

2004-07-15T14:37:00.000+02:00

sur Yahoo! Actualités - Le Lay: le métier de TF1 "c'est d'aider Coca-Cola à vendre son produit."
Je me disais que j'avais raison, quelque part, de ne pas avoir la télévision à la maison.
Extrait savoureux :

Or pour qu'un message publicitaire soit perçu, il faut que le cerveau du téléspectateur soit disponible. Nos émissions ont pour vocation de le rendre disponible: c'est-à-dire de le divertir, de le détendre pour le préparer entre deux messages. Ce que nous vendons à Coca-Cola, c'est du temps de cerveau humain disponible

Oui, il l'a dit !

mise à jour 19/07/2004 : le lien Yahoo! est mort, Google Actualités donne encore de bons résultats aujourd'hui.

Vers la gratuité de la STIB

2004-07-14T10:26:00.000+02:00

13 juillet 2004 - Le Soir

Si le chapitre relatif à la mobilité n'est assurément pas le plus important de l'accord, il n'en comporte pas moins quelques mesures novatrices.

Tarification sociale, avant la gratuité. Les premiers bénéficiaires des largesses (à terme, de la gratuité) seront les minimexés, demandeurs d'emploi inscrits à l'Orbem ainsi que les moins de dix-huit ans (les abonnements scolaires seront donc une espèce en voie de disparition). La gratuité totale du réseau est certes dûment inscrite dans le document mais conditionnée à l'obtention de moyens nouveaux.

Des transports toute la nuit. Le principe est acté, mais non traduit en propositions concrètes. En revanche, on prévoit d'ores et déjà d'associer les taxis à l'offre de transports la nuit, en particulier aux terminus et aux heures tardives.

Densification du réseau. C'est la seule allusion aux développements futurs de l'offre de transports. La Stib est invitée à densifier les services qu'elle offre et ce sur toutes les lignes, nonobstant leur rentabilité. L'accord gouvernemental ne pipe mot, en revanche, dans l'éventuelle création de nouvelles dessertes. Le gouvernement s'engage en revanche à définir les plans trams et bus (qui prévoient la réorganisation de ces deux réseaux) avant juillet 2005.

Des hommes dans les stations. La Stib est instamment priée de rétablir la fonction d'agents de mezzanine dans les entrailles du métro.

Enfin une mesure qui pourrait mener à moyen terme à une vraie diminution de la voiture dans les villes. Si, personnellement, je ne suis pas très satisfait de la qualité de nos transports en commun, je peux déjà mieux m'en accomoder si je ne dois pas les payer...

Douce utopie malgré tout... en effet, de par mes impôts, je financais déjà mes déplacements en transport en commun... un juste retour en somme.

Le gros soucis de ce genre de mesure un peu populiste (faut pas rire, je ne parviens pas à me convaincre que nos politiciens se soucient vraiment de la qualité de l'air...) est bien entendu leur financement.

Vu le tarif pratiqué dans les parking de la ville, je me demande pourquoi ne pas lever un impôt plus lourd sur cette activité? Nonobstant bien entendu que l'on conserve les mêmes tarifs... qui sont déjà, à mon sens prohibitifs. De plus, les politiciens ont été les fournisseurs officiels de ses sociétés en supprimant toujours plus le nombre de places disponibles dans les rues. Dès lors, il ne serait que normal qu'une partie de leurs bénéfices serve à financer les politiques de mobilité urbaine.

Ma prochaine voiture...

2004-07-11T15:23:00.000+02:00

Candido fait un constat bien triste, dont j'avais entendu parler lors du dernier salon de l'auto de Bruxelles.
Eh bien, je suis officiellement candidat pour demander une Toyota Prius II à mon employeur lors de la fin du leasing de ma voiture.
Pour voir si le "système" est prêt à recevoir ce genre de demandes.
Et qui sait, à y répondre favorablement.

Les aventures du Tramway Bordelais

2004-07-09T16:12:00.000+02:00

Les aventures du Tramway Bordelais.
Ça a l'air de bien pédaler dans la choucroute à Bordeaux.
Encore une belle recette française : beaucoup d'impôt, beaucoup de lourdeur, une solution hors de prix et pas de service au rendez-vous.
On la vend quand notre voiture ?

De l'intérêt parfois relatifs du parking à la gare...

2004-07-05T10:43:00.000+02:00

Ou comment diminuer le nombre de gens prêt à prendre le train...

Ecolo est favorable au RER mais avec des parkings de taille modeste
03 juillet 2004 - Le Soir

Pour Ecolo, il faut limiter les parkings près des gares (ici à Ottignies). Or, la logique de la SNCB consiste plutôt à les maximiser.

Il n'y a pas que la voiture pour aller à la gare. 40 % des navetteurs habitent à moins de 4 km de la gare. Pas besoin donc de mégaparkings. Vive le bus !

Un RER réussi, ce n'est pas seulement des trains fréquents mais aussi tout ce qui est autour. À savoir les gares, les parkings, les bus..., a tenu à rappeler Écolo Brabant wallon au moment où l'enquête publique sur la mise à quatre voies du tronçon ferroviaire entre Watermael et Ottignies (ligne 161) se termine.

Pour Écolo, la logique de la SNCB consiste à maximiser les parkings aux abords des gares en général et d'Ottignies en particulier. Et cela au risque d'en faire une gare au centre d'un désert de parkings (Droits de l'homme, Villas...).

Pour les écologistes, la SNCB se trompe d'analyse. Elle part du principe qu'elle propose un RER aux automobilistes. Nous, on préfère penser à la complémentarité avec les TEC. Cela nécessite d'aller chercher les usagers à la maison.

À Ottignies, remarque le bourgmestre Écolo Jean-Luc Roland, on a d'ailleurs donné une priorité très forte à l'accessibilité des bus.
Écolo entend aussi favoriser la vie autour des gares. Il s'agit d'y privilégier d'autres fonctions que celle du parking. Le RER doit être l'occasion d'une densification des centres urbains.

Bref pour Écolo, les parkings aux abords des gares doivent être modestes. Il s'agit de laisser des capacités d'extension des fonctions logement et d'activités économiques et sociales autour des gares tout en limitant l'encombrement des centres par les navetteurs automobiles.

Par contre, Écolo est favorable au Park and Ride de Louvain-la-Neuve avec sortie directe de l'autoroute E 411.

Car la crainte des verts, c'est que les parkings des communes RER captent les automobilistes de la E 411. Ce qui engendrerait des perturbations sur la mobilité locale.

Ce parking de Louvain-la-Neuve est donc absolument complémentaire à la logique qui consiste à réduire les parkings des centres RER. Il devra être construit sur le site actuel de la gare dans le prolongement des voies. Et son accès routier doit être isolé du trafic local. Il pourrait offrir 3.500 places. La SNCB n'est pas opposée au principe mais ne l'envisage que dans un second temps lorsque les capacités de parking seront saturées sur Ottignies. Ceci dit, le Gouvernement wallon l'a clairement inscrit dans ses priorités. Écolo souhaite donc que ce parking de persuasion soit réalisé concomitamment aux infrastructures de mises à 4 voies. Pour les verts, il est complémentaire du projet.

Pour le reste, Écolo ne se dit pas favorable au Park and Ride de Court-Saint-Etienne, ni à celui de Profondsart (500 places).

Quant à la fameuse courbe de raccord entre la ligne 139 et la ligne 161, elle doit être abandonnée. Les écologistes préfèrent encore que l'on rouvre la ligne Ottignies-Nivelles qui est à l'abandon.?

Du coup, j'aimerais que l'on m'explique... J'habite, il est vrai, près d'une gare (20 minutes à pied)...
Mais en été, si je le fais à pied, j'arrive transpirant jusqu'à mon train... (qui me conduira par ailleurs en trois heures au boulot plutôt qu'en trois quart d'heure en voiture mais passons, ce n'est pas ici mon propos.)
Bref, n'ayant pas de douche au bureau, solution bof...
En hiver, ou sous la pluie, ce n'est pas plus indiqué mais soit... un parapluie ce n'est pas fait pour les chiens.

Maintenant, supposons que j'habite un peu plus loin de la gare... disons à une demi-heure de marche. Le problème, c'est que je n'aurai que... 1 bus par heure (en heure de pointe) à 1 bus toutes les trois heures (bof bof...)

D'autre part, de chez moi, je prendrais (notez le conditionnel) le train. Je devrais ensuite changer à Ottignies. On sait ce qu'il en est, malheureusement, des correspondances qui vous laissent une heure sur le quai de la gare. Pour éviter ce désagrémment, j'opte donc pour la solution la plus intelligente pour diminuer et optimiser mon temps de trajet : faire les 15 kilomètres qui me séparent d'Ottignies en voiture et prendre mon train...

Problème : j'apprends que pour favoriser le bus, on diminue le nombre de place de parkings ... DANS LES GARES!!!.

Je plaide donc, pour qu'avant de pénaliser les gens en diminuant le nombre de parking en villes, en réduisant le nombre de bandes de ciculation (voir rue de la Loi), en interdisant les places de parkings privés dans les entreprises (1 place pour 40 m² de bureau), en rendant les places de parkings restantes payantes et le pire, en supprimant les places de parkings dans les gares (je rêve, je dois rêver, c'est pas possible!)... je plaide donc pour une politique qui prépare ce changement :
-plus de train
-plus de bus
-meilleures correspondances
-plus de qualité (confort, fréquence, sympathie des agents)
-meilleur réseau.

En commençant par pénaliser, mais sans avoir de réponse prête, on ne peut que rendre les gens encore plus agressifs et désabusés (il est à noter que la SNCB a annoncé qu'elle était incapable d'absorber une augmentation de la demande de 5%... 5 petits %... elle n'a plus de matériel roulant en suffisance...).
Les automobilistes ne prendront pas les transports en communs si ceux-ci sont innéficients. Et le jour du changement suivant, le gens n'essaieront même plus...

J'ai l'impression d'être un râleur impénitent dans ce blog, mais vraiment, j'ai l'impression qu'on nous cherche...

La voiture qui appauvrit le coeur.

2004-07-01T17:00:00.000+02:00

Quand je pense aux différents coûts de la voiture, je me rends compte qu'ils sont tellement importants qu'ils nous rendent pauvres.
Et que cette pauvreté crée en nous une violence.

Le coût mensuel d'une voiture (entre 300 et 400 euros minimum) est une part importante d'un budget pour beaucoup d'entre nous. Ce gouffre à pognon nous fait voir comme précieux un tas de tôle voué à la casse dès sa fabrication. Comment peut-on en arriver à devenir violent pour une griffe sur une carosserie ?
Le manque de surface pour nous garer et nous déplacer crée de la violence : les voitures mal garées gênent le passage des voitures trop nombreuses qui bloquent les carrefours et cherchent une place de stationnement. Le temps, cette ressource immense, se raréfie et nous étouffons d'exaspération dans cet embouteillage. Violence.
Enfin la voiture appauvrit notre air. Et fait de nous des pauvres en oxygène. Maladies, affaiblissement, irritabilité : pas d'air, pas de vie. Tu m'enfumes, je te déteste. Violence.

Voilà des coûts qui n'apparaîtront jamais dans le calcul du PIB et de la croissance. Êtes-vous prêts à payer cette facture-là ?

Pollueur-Payeur

2004-06-21T13:42:00.000+02:00

La presse du 21 juin nous apprend que le bon sens aurait frappé nos éminences politiques... "Nos"... non, les françaises... mais l'idée a enfin le mérite d'être posée.
Trève de blabla... voici la note :
Le gouvernement français lancera le 1er janvier un système de "bonus-malus" qui favorisera les voitures les plus propres et pénalisera les plus polluantes notamment les 4X4, a annoncé le ministre de l'Ecologie Serge Lepeltier. M. Lepeltier, qui participait à la présentation d'un "plan santé-environnement" du gouvernement, a précisé que les montants n'étaient pas encore définis précisément.
Il est vrai que cette mesure se jusitifie pleinement quand on voit le rapport utilité-pollution de ce genre de véhicule...
Véhicule qui, ne nous leurrons pas, n'ont de mérite que celui d'aider Madame à monter la pente en gravier du traiteur...
Je pense que tout possesseur de 4X4 devrait en justifier l'utilité :
-par exemple : un forestier devant traverser chemin de terre, prairie, forêt en a un usage et une utilité justifiés.
-le jeune cadre dynamique qui se rend lui de son garage au parking du bureau en n'empruntant que des routes goudronnées... qu'en penser?
D'autant plus par ailleurs quand on connaît le profil type de l'utilisateur du 4X4. Parut dans des revues automobiles bien connues en Belgique, il est décrit comme un conducteur moyen, achetant ce véhicule essentièlement pour des raisons de sécurité... ainsi il n'a pas à mieux intégrer le code de la route!!!
Ce n'est pas de moi... c'est dans les magasines autos... que l'on peut difficilement taxer d'écolo anti-voiture....

Surréaliste, mais vrai : une bulle à verre à Saint-Gilles.

2004-06-15T15:52:00.000+02:00

Bien sûr que cela a un rapport avec la mobilité urbaine : comment circuler dans Bruxelles si les encombrants nauséabonds comblent la voirie ?

Spectacle permanent sur : 1060.

Effet de serre jusqu'à ce que j'étouffe

2004-06-14T15:37:00.000+02:00

La voiture m'a tuer...

Complainte de Candido sur ce sujet.

Je complète par l'archive temporaire de l'émission "CO2 mon amour" de France Inter qui commençait samedi dernier par une très bonne chronique anti-4x4. Audible une semaine seulement.

Ça c'est l'auto-partage (et pas du covoiturage) !

2004-06-09T12:43:00.000+02:00

Dans le message précédent, des bonnes nouvelles de l'auto-partage en Belgique.

C'est de cette façon que l'on désengorgera les villes, et que l'on renflouera nos portefeuilles.

Faisons de la saine publicité : http://www.cambio.be/

Voitures en partage depuis un an - Cambio

2004-06-09T12:26:00.000+02:00

04 juin 2004 - Le Soir

La station « Janson » inaugurée à St-Gilles. Pour l'heure, Cambio possède 24 véhicules sur 8 stations et 450 abonnés. Et songe à se développer encore.

MARTINE DUPREZ

Le concept de voitures partagées (car-sharing) fait petit à petit son chemin à Bruxelles. Rappelons en gros la formule développée chez nous par la société Cambio (créée par l'ASBL Taxistop et la Stib et soutenue par la Région) : elle consiste à mettre à la disposition de ses abonnés, à des endroits bien précis dans la ville, une série de véhicules.

Les clients effectuent leurs réservations par mail ou par téléphone jusqu'à 10 minutes avant réception de la voiture. Le système doit remplir trois besoins essentiels : la voiture souhaitée, à l'endroit souhaité et à l'heure souhaitée.

Aujourd'hui, Cambio possède huit stations réparties sur le territoire de la Région bruxelloise. L'une des dernières en date a été inaugurée, ce jeudi, à Saint-Gilles, plus précisément chaussée de Charleroi, à hauteur de la société Siemens, qui était demanderesse.

Cette dernière a en effet développé une politique de mobilité particulièrement dynamique. Elle fut l'une des premières entreprises belges à nommer un « mobility manager » à temps plein. Ce dernier a mis en place une politique de pointe en la matière, intégrant notamment le concept de car-sharing dans la stratégie globale de mobilité des employés.

Ce projet pilote vient donc d'être lancé avec 25 utilisateurs. Ceux-ci utilisent les transports en commun pour se rendre à leur travail et peuvent, grâce à la station « Janson », bénéficier d'une voiture pour leurs déplacements urgents pendant les heures de bureau. L'évaluation du système se fera en septembre.

Siemens est loin d'être le seul bénéficiaire de Cambio. La centrale de réservation peut se targuer de posséder à ce jour 450 abonnés. Elle peut mettre aujourd'hui à leur disposition 24 véhicules répartis sur huit stations. Mais d'ici début 2006, sa flotte devrait compter 74 véhicules et 17 stations.

En un an, Cambio a enregistré un total de 5.290 réservations. Ce sont les petites voitures qui sont de loin les plus utilisées. Pendant les périodes de vacances, on note cependant une augmentation de l'utilisation des grandes voitures. Le taux d'occupation des voitures se stabilise autour des 30 %.

Cambio a effectué une étude auprès de ses clients, afin de mieux cerner les services à développer dans le futur. Il ressort que 60 % des utilisateurs sont des hommes contre 40 % de femmes, surtout situés dans la tranche d'âge des 30-40 ans. En général, leur niveau d'éducation est élevé (60 % de niveau universitaire). Un sur deux habite dans un rayon de 1 km de la station la plus proche. Leurs motivations ? Pour 61 % d'entre eux l'aspect financier est invoqué, alors que 78 % soulignent l'aspect environnemental.

Le recours au car-sharing a-t-il des répercussions sur l'usage de la voiture en ville ? Une personne interrogée sur quatre avoue avoir vendu sa voiture après affiliation chez Cambio ! Avant affiliation, 20 % des personnes interrogées roulaient en voiture une fois par jour et 45 % roulaient au moins une fois par semaine. Après affiliation, ces chiffres tombent respectivement à 4 et 18 %. Bref, le système semble encourager un usage raisonné de la voiture. Un premier pas vers un changement profond des mentalités ?

Recevez mes mises-à-jour par courrier !

2004-06-09T10:57:00.000+02:00

Bloglet fournit ce service bien utile pour ceux qui préfèrent le "push".

Je suis de ceux-là, pourquoi surfer des heures pour accéder à une information qui se formatte très bien dans un message électronique ?

Alors, inscrivez-vous (dans le bandeau de droite), les adresses sont bien sûr protégées par Bloglet.

nouvelle apparence... malgré moi

2004-06-08T11:18:00.000+02:00

Suite à un plantage monumental sur Blogger, j'ai perdu mon code et ai du choisir un nouveau modèle.
C'est pourquoi je n'ai pas encore eu le courage de remettre mes liens favoris.
Le postage par courriel ne fonctionne pas non plus...
J'ai fait quelquechose de mal ?

L'avenir de la place Rogier

2004-05-28T15:21:00.000+02:00

Merci à Redquarter pour cette trouvaille : les dessins en 3D du futur bâtiment Dexia en construction, place Rogier.

C'est pas moche, mais n'est-ce pas une occasion d'espace vert manquée ?

Re: FW: Qu'en penser? (tu peux le publier sur ton weblog...) : le CDH et la mobilité à Bruxelles

2004-05-28T10:20:00.000+02:00

Mon cher Serge,

J'avoue que ce programme du CDH évoque un certain nombre de problèmes différents les uns des autres et que je suis incapable d'analyser le bien fondé de ces propositions.

A l'évidence, je ne comprends pas l'intérêt d'offrir le parking gratuit sur toute la région aux résidents tout en offrant la gratuité des transports en communs. Cela fait deux sources de revenus en moins d'un seul coup.

Pour un peu, je trouverais ça démagogique... :-)

Bon, et puis je te prends au mot, je mets en copie mon weblogue. On va rire. Si tu peux mettre un commentaire donnant le lien vers ce texte, ce sera nickel.

bàt,

Renaud

-----Original Message-----
From: VAN xxx Serge
Sent: Thursday 27 May 2004 16:25
To: MARLY Renaud
Subject: Qu'en penser? (tu peux le publier sur ton weblog...)

Renaud, mon collègue et néanmoins amis, voici un extrait de programe électoral d'un de nos belges partis... Je me suis dit... trois points... trois points te montrant où nous sommes et où nous allons à Bruxelles... entre autre en terme de mobilité... Mes commentaires entre les points et au bas de la page.

1. La suppression de la Fiscalité d'agglomération sur l'activité économique.

Nous supprimerons la fiscalité d'Agglomération (à savoir, les additionnels au précompte immobilier) frappant encore et toujours toute activité économique bruxelloise, qu'elle soit le fait de grandes entreprises, de PME ou d'indépendants. Il s'agit pour nous de favoriser l'instauration d'un climat fiscal et administratif favorable à l'activité économique à Bruxelles.

C'est que fiscalement, Bruxelles présente pour les entreprises un différentiel négatif par rapport à nombre d'autres localisations possibles aux abords de notre Région. Pour nombre d'entreprises, il est aujourd'hui fiscalement plus intéressant de s'implanter en périphérie de la Région de Bruxelles-Capitale, voire, pour celles implantées à Bruxelles, d'envisager un « déménagement » ou une « délocalisation». Entre une implantation à Wavre (22 km de Bruxelles) et une implantation à Schaerbeek, la différence peut varier selon les cas du simple au? quadruple.

Or, une entreprise située en Région de Bruxelles-Capitale a statistiquement plus de chances d'engager des Bruxelloises et des Bruxellois qu'une entreprise qui s'installe dans un zoning industriel situé dans le Brabant wallon ou dans le Brabant flamand.

La meilleure manière d'assurer que des emplois puissent être occupés par des Bruxellois est encore de mettre en ?uvre des politiques qui maintiennent sur Bruxelles les entreprises qui y sont localisées, qui encouragent l'arrivée dans les 19 communes de nouvelles implantations, et qui promeuvent le dynamisme des indépendants et des très petites entreprises situées dans la Région.

Pour le CDH, il s'agit également d'encourager par cette voie l'activité d'indépendant comme point d'ancrage à la création d'emplois - et en particulier d'emplois peu qualifiés -, car la suppression de la fiscalité d'agglomération permet de toucher de manière positive l'ensemble des acteurs économiques en Région de Bruxelles-Capitale, et non plus comme c'est le cas aujourd'hui l'un ou l'autre secteur privilégié.

Conjointement, nous proposons la signature d'un « Pacte fiscal » entre les diverses autorités de la Région. En effet, il existe en Région bruxelloise une multitude d'autorités qui disposent du pouvoir fiscal et parafiscal (Région, communes, intercommunales). Or, pour mener une politique efficace, quel que soit le domaine envisagé d'ailleurs, une cohérence des politiques fiscales est plus que jamais nécessaire.

Il est temps que l'ensemble des acteurs politiques, économiques et sociétaux actifs en Région bruxelloise se mettent autour de la table et intègrent ces mesures fiscales et parafiscales dans une réflexion globale sur le type de ville, de société urbaine et d'économie que nous souhaitons, tous, pour Bruxelles. Ce « Pacte fiscal » doit être un élément de stabilité pour les acteurs qui décident de s'implanter dans la Région bruxelloise.

Commentaires que celà m'inspire : Imaginons que le traffic ne se libère pas... corellons cela au fait que les entreprises installées à Bruxelles engagent en réalité très peu de Bruxellois (pour entre autre des raisons de qualification!). Il ne règleront donc pas le problème avec un pacte fiscal! Il doivent travailler sur l'enseignement en priorité... non pas de la fiscalité...

Je rajoute à cela une ville engorgée, un réseau de transport défaillant pour les gens qui ne vivent pas dans Bruxelles... cela signifie que les entreprises sont responsable de l'entrée dans Bruxelles de milliers de travailleurs qui viennent, tels des moutons s'engorger dans des rues déjà surchargées...

On ne peut donc que raisonnablement s'attendre à un déménagement des dites sociétés qui n'ont aucunes raisons valables pour rester : les employés viennent de dehors, ça coûte cher, ça pollue, ça engorge, ça retarde...

3. Le libre accès sur le réseau de la STIB.

Si le CDH participe à un gouvernement, chaque habitant de la Région de Bruxelles-Capitale recevra chaque année un « Pass Mobilité » personnalisé lui permettant de prendre à toute heure une des lignes de la STIB.

Aujourd'hui, le libre accès sur le réseau de la STIB n'est accordé - et encore sous conditions horaires - qu'aux enfants de moins de 12 ans et aux seniors de plus de 65 ans. Notre volonté est d'étendre ce libre accès à tous les Bruxellois, quel que soit leur âge et quel que soit le moment dans la journée.

La gratuité généralisée est accordée sur le réseau de la STIB lors de certaines manifestations d'envergure qui nécessitent des mesures énergiques pour assurer une mobilité à Bruxelles, comme cela a été le cas lors de la Journée sans voiture, lors du Mariage du Prince Philippe et de la Princesse Mathilde ou du Sommet de Laeken.

L'instauration du Libre Accès sur le réseau de la STIB augmentera l'attractivité des transports en commun. Le succès des abonnements gratuits offerts aux seniors et aux enfants de moins de douze ans a démontré que le libre accès accroît sensiblement le nombre de déplacements effectués en transport en commun.

En Belgique, la gratuité généralisée des transports en commun a montré son efficacité dans des villes de petite taille comme Hasselt et Mons. L'initiative s'est étendue dans d'autres pays d'Europe, en France par exemple dans les villes de Compiègne et de Vitré. Notre ambition est de faire de Bruxelles la première grande ville d'Europe à assurer le libre accès pour ses résidents sur ses lignes de transport en commun.
Le « Libre Accès » aux réseaux de transports publics reste un sujet tabou. La plupart des responsables politiques estiment que les sociétés de transports en commun sont des sociétés commerciales comme les autres, dont la finalité est de faire du chiffre d'affaires et des bénéfices.
Or, si nous ne tenons compte que des recettes des titres de transport, toutes les entreprises de transports sont très largement déficitaires (la vente de billets et abonnements représente 35% des rentrées de la STIB). Sous l'angle strictement économique, le transport en commun est un produit intermédiaire. Il ne produit rien, il n'a pas de valeur économique intrinsèque, mais il est nécessaire, voire indispensable à la survie d'autres activités et politiques (commerce, mobilité des personnes et des biens, qualité de l'air, réduction de la production de gaz à effet de serre, ?). Au même titre que l'accès au réseau routier, il peut donc, par définition, être gratuit.

Bien... enfin quelque chose de sensé, sauf que... tu verras plus bas que les Bruxellois ne vont pas être tenté de prendre les transports en commun vu qu'on leur offre le parking gratuit sur tout l'agglomération, je cite : Pour ne pas pénaliser les Bruxellois, chaque Bruxellois pourra obtenir gratuitement une carte de riverain couvrant l'ensemble du territoire bruxellois. Ce qui, en soi, devient abérant si on sait que justement, ce sont les Bruxellois qui bénéficient du meilleur réseau de transport en commun... Que souvent, les navetteurs sont des gens qui n'ont pas trop le choix. Si j'avais un moyen de transport en commun d'une efficacité comparable (que je puisse m'assoir, que je prenne plus ou moins la même durée, que ce soit confortable (voir odeur etc)) il m'apparaît comme évident que je les utiliserais. D'ailleurs, quand je vivais à Bruxelles, ma voiture restait au garage toute la semaine...

4. La généralisation du parking payant dans les Zones de Bureau.

Le CDH entend mettre en ?uvre une et une seule gestion du parking en Région bruxelloise, dans le cadre d'une politique unique de stationnement visant à convaincre les automobilistes-navetteurs qui n'ont pas l'usage de leur voiture durant la journée à utiliser d'autres modes de transport pour leurs déplacements au c?ur même de la ville. Pour assurer une politique de mobilité qui parvienne à des résultats tangibles contre l'utilisation abusive de la voiture, le CDH propose donc l'instauration généralisée du parking payant dans les quartiers de bureaux à Bruxelles.

Le tarif pratiqué, harmonisé dans toutes les zones de bureaux de la région, doit être suffisamment élevé afin de dissuader les automobilistes navetteurs d'utiliser leur voiture jusqu'au lieu de travail. Cette politique a montré des résultats probants dans des capitales comme Amsterdam ou Londres (où l'augmentation des tarifs et la généralisation du parking payant dans le centre d'affaires a réduit la pression automobile de quelque 20 %).

Ce qui m'inspire l'intermède suivant... les travailleurs pour leur majorité viennent de la périférie. Le fait que l'offre de transport en commun ne correseponde pas au bsoin, les pousse à utiliser leur voiture. Le mouvement qu'on va engendrer risque d'être le suivant : les gens ne vont plus vouloir travailler à Bruxelles. La classe moyenne devant assumer le budget de l'état paie déjà un lourd tribu. Si en plus, ils doivent commencer à payer près de 15? la journée pour se parquer, ça leur fait 300? par mois... le mouvement de contestation risque d'engendrer l'exode des société... sauf que, pour les retenir, on parle d'abaisser leur charges fiscales (voir point 1).

De plus, on sait que les transports en commun sont à la limité de la saturation. 5% de plus de voyageurs et le réseau ne peut plus les absorber! Manque de wagon, manque de tracteurs, manque de voies etc...

Nous mettrons donc en ?uvre les réformes suivantes:

* la gratuité dans les parkings de dissuasion situés à la limite de la Région de Bruxelles-Capitale; il est aberrant comme l'a fait la STIB lors de l'inauguration des 4 nouvelles stations de métro dans le courant 2003 de faire chèrement payer les parkings situés à proximité des stations. Plutôt que de convaincre l'automobiliste navetteur d'abandonner sa voiture pour rentrer dans Bruxelles, cette mesure est de nature à le pousser à rentrer jusqu'au c?ur de Bruxelles ;
Sauf que... c'est déjà trop loin! C'esttrpo près de la ville, là, tu es déjà bloqué pour y arrivé. il faut focaliser sur les gares!

Enfin, il faut SE-CU-RI-SER... rien de plus désagréable que de retrouver sa voiture fracturée...

*l'instauration du stationnement payant dans toutes les zones de bureau, et ce entre 8 h et 18 h (soit aux heures de bureau). Pour ne pas pénaliser les automobilistes qui utilisent leur voiture pour faire leurs courses, déposer leurs enfants à l'école, ?, la première heure sera gratuite. Les heures suivantes seront facturées à ? 3 de l'heure.
Ce me semble abérrant! Qui vise-t-on réellement???

* Pour ne pas pénaliser les Bruxellois, chaque Bruxellois pourra obtenir gratuitement une carte de riverain couvrant l'ensemble du territoire bruxellois.

A quoi bon dans ce cas là?

* L'engagement de 400 agents affectés à la seule perception des tarifs horaires.

* Une répartition à parts égales des recettes de parking entre les acteurs suivants :

o La STIB, pour compenser le manque à gagner généré par le « Libre Accès» accordé aux Bruxellois

Pourquoi ne pas en faire bénéficier tout le monde et ainsi réellement pousser les gens à laisser leur voiture à la maison, à la gare ou dans un parking de dissuasion?
o Le Fonds de Mobilité, à créer, qui a pour objectif de financer les investissements nécessaires à l'amélioration des dessertes des transports en commun dans les 19 communes et financer le personnel chargé de la perception des redevances de stationnement.
o Les communes.

Avec ce système, la journée de parking pour un navetteur reviendra entre ? 20 et ? 25. Ce prix est celui qui est appliqué aujourd'hui par les communes lorsque les automobilistes choisissent de payer le tarif B en matière de parking, celui qui prévaut quand on n'alimente pas directement le parcmètre.

e20 à 25?... donc 500? par mois... honteux!!! Est-ce là le prix à payer? Ai je le choix entre 6 heures de trajet en train et transport en commun par jour (QUASI UNE JOURNEE D TRAVAIL!!!) ou payer 500? pour mois, ce qui grèverait mon budget?

C'est là, je pense, une mauvaise solution pour un vrai problème

Carsharing à Bruxelles et en Belgique

2004-05-20T14:33:00.000+02:00

Cambio nous vient d'Allemagne. Presque 30 voitures à Bruxelles et 450 membres, l'auto-partage existe bien.
Un parking réservé pour chaque voiture, réservation par téléphone ou Internet : tout y est pour tenter l'aventure.
Il y a une session d'information régulière au siège bruxellois (Taxistop - 28, rue du Fossé aux Loups). J'en viens, c'est très instructif et encourageant pour l'avenir de la mobilité à Bruxelles.

Lançons un concours-photo de la délinquance routière en BMW !

2004-05-18T09:36:00.000+02:00

Ce message sur BRUXELLES, ma ville.

Enfin, des preuves sur ces conducteurs que je ne comprends pas car ils sont bien plus intelligents que moi et à qui appartient la bande de gauche.

Toujours à me prendre de contre-pied, moi pauvre mouton, dans les embouteillages en passant par la bande "tourner à gauche" pour doubler, toujours prêts à éclairer ma lanterne d'un subtil appel de feux de route lorsque je ne dépasse pas le 80 sur la petite ceinture.

Dernier moyen de reconnaissance : leur femme roule en RAV4, vous savez celle qui grille la priorité un téléphone dans la main gauche et la clope à la main droite, le bichon frisé sur le siège passager pour aller se faire rôtir sur les bancs solaires...

Zapper la pub sur la télé c'est du vol (digression antipub)

2004-05-14T10:52:00.000+02:00

Zapper la pub sur la télé c'est du vol.
Un billet qui cite un billet qui cite ce billet (c'est ça le weblogging, non ?).

J'adore ces CEO étasuniens qui prennent avec candeur leurs désirs pour la réalité.

La lutte antipub n'est pas un combat, c'est une hygiène.

Enrichissez-vous...

2004-05-11T09:01:00.000+02:00

Sur cette image (prise avec un SE T610, c'est un téléphone...), on devine un parc de stationnement dit "de dissuasion". Il est situé à l'arrivée de l'E40 sur Bruxelles sortie Reyers (RTBF).

Chaque jour, plusieurs dizaines de voitures y attendent sagement que leur propriétaire finisse sa journée de travail, prêtes à repartir à la seconde exactement où ils le souhaiteront. Mais à quel prix ?

Peut-être deux ou trois millions d'euros de tôle, de pneus et d'acier lentement en train de pourrir et perdre leur valeur.

Comment ne pas imaginer et souhaiter autre chose pour notre avenir ?

La possession individuelle d'une voiture est une arnaque, tout simplement.

Il y a une colonne de droite sur cette page... Si, si !

2004-05-10T16:13:00.000+02:00

Vous ne la voyez pas ? C'est que vous utilisez Internet Explorer qui la renvoie tout en bas de la page.
Pour information, le navigateur Opera l'affiche sans problème car le code de cette page et ce navigateur sont conformes aux standards. Eux.

Le nouveau Blogger est arrivé !

2004-05-10T15:01:00.000+02:00

Après m'avoir offert d'être parmi les premiers à tester Gmail, Blogger lance une nouvelle version de son site avec quelques fonctionnalités supplémentaires : poster par courrier électronique (comme ce message), publication d'un profil personnel et, enfin, les commentaires.
Commentez pour voir ?...

Essai/ Toyota Prius II : l'alternative écologique

2004-05-03T12:47:00.000+02:00

L'article "Yahoo! Auto - Essai/ Toyota Prius II : l'alternative écologique" qui nous parle de notre future voiture.
A noter : un groupe Yahoo US Prius très actif et un petit frère francophone dont il faut faire la publicité.

voiture : obscur objet de désir...

2004-05-03T11:12:00.000+02:00

A chaque fois que j'aperçois une publicité pour une offre de leasing ou qu'un proche utilise une voiture de location, je saute sur ma calculette pour en extraire le coût de revient kilomètrique. Je découvre, souvent d'ailleurs, qu'en cas d'utilisation complète du forfait kilomètrique, on atteint des 0,20 à 0,25 euros par kilomètre. Ce qui est moins cher que les 0,3 à 0,4 euros par kilomètres liés à la possession de son véhicule (chiffres : Automobile Club).
Mais en fin de compte, est-ce que l'argument pécunier tient la première place dans le choix de mobilité des particuliers ?
Une partie du budget de la voiture n'est-il pas à mettre dans la catégorire des loisirs, qui ouvre la porte à l'irrationnel et au subjectif ?
En achetant une voiture, on n'achète pas des kilomètres. Comme aiment à nous le répéter les constructeurs, c'est un objet de désir, de sensations - voire de sensualité - , de sentiments de liberté. Avant même de penser aux kilomètres parcourus, le particulier "veut" une voiture, pour elle-même.
Leçon pour les chercheurs en mobilité urbaine : le marché des alternatives à la voiture ne concerne que ceux qui ont besoin de kilomètres et pas d'une voiture. Ce qui réduit d'un coup la taille de la cible...

antipub car la voiture n'est rien sans la pub

2004-04-29T11:49:00.000+02:00

Je vous conseille la visite de antipub.be et leur action originale Boycott Werchter 2004 visant à rappeler que Clear Channel, l'organisateur de cet événement bien connu en Belgique, est d'abord une multinationale soutenant des intérêts américains.

4x4 de ville : la plaie !

2004-04-29T09:44:00.000+02:00

A Bruxelles comme ailleurs, la rage du 4x4 de ville s'empare de nos concitoyens aisés.
Non content de saccager et polluer la campagne et d'effrayer la faune le week-end, voici Bigfoot sur nos orteils.
Premier constat : ceux qui s'offrent ces 4x4 doivent être d'anciens propriétaires de BMW, car ils en ont le même comportement sans-gêne et dangereux, qu'illustre bien la phrase populaire "Pousse-toi de là que je m'y mette !".
Deuxième constat : une bonne partie de ces heureux conducteurs sont des femmes, qu'une étude a déjà identifié comme étant des mauvais conducteurs qui se protègent de leurs erreurs de conduite par la taille et la hauteur de leur véhicule, et évitent ainsi d'avoir à améliorer leur conduite. Rassurant, non ?
Souvenons-nous tous qu'un 4x4 est plus sûr... surtout pour celui qui est dedans ! Le jour où un de ces hauts chauffards refusera la priorité à votre C2, vous serez heureux de voir comme il a été bien protégé par sa voiture...
Peu d'actions en cours sur ce sujet, mais on peut toujours visiter : http://www.anti4x4.net/.
A quand un tract anti-4x4 à mettre à l'arrière de sa voiture ?

Mondialisation : le jackpot des alters

2004-04-22T09:55:00.000+02:00

Lu sur nouvelobs.com.
Tout client trouve son fournisseur...

Covoiturage versus Auto-partage (II)

2004-04-20T16:56:00.000+02:00

Résumé de l'épisode précédent :

Le covoiturage, c'est être plusieurs dans la même voiture. L'auto-partage, c'est la mutualisation de la voiture, son usage successif par plusieurs personnes.
J'ai parlé en point 1. du trajet domicile-travail. Une fois pour toutes, c'est un trajet captif, déterminé, connu, parfaitement adapté au transports en commun. Le faire en voiture n'est possible que grâce au covoiturage qui divise aux heures de pointe la place nécessaire par le nombre de passagers.

2.- le trajet "alimentation-sports-loisirs" : c'est tout l'inverse de l'autre.
Jugez-en :

fréquence : aucune, trajets sporadiques
plage horaire : imprévisible
point de départ, d'arrivée, distance : imprévisibles, le plus souvent un aller-retour domicile
nombre de passagers : variable
présence de bagages : vraisemblable (affaire de sports, courses)

C'est donc un trajet qui échappe en grande part à la prévision, et c'est d'ailleurs ce qui fait son plaisir : c'est aussi ça la liberté d'aller et venir.
Même moi, je ne sais pas que dans un quart d'heure je voudrai aller au cinéma.

A cela quelle solution pour réduire coûts, pollution et surface occupée : l'auto-partage, la voiture mutualisée.
Prenons une image : vous habitez un immeuble avec ascenseur. Y a-t-il un ascenseur par appartement ?
La question fait rire, car si c'était le cas, on voit immédiatement les inconvénients liés : énorme problème de surface occupée, coût de l'achat et de la maintenance des ascenseurs, pour une utilisation individuelle infime.
Eh bien, la voiture c'est la même chose : pour les trajets décrits ci-dessus, pourquoi posséder une voiture à plein temps qui prend de la place et de l'argent 24h/24 alors qu'on en a besoin une demi-heure de temps en temps ?

L'auto-partage mutualise les besoins en trajet (et non le besoin de voiture).
L'auto-partage satisfait le besoin en trajets de 10 personnes avec une seule voiture. Gain en place : 9 voitures, gain en argent : 9 voitures = 90% de réduction pour chacun.
A suivre...

L’ordinateur plus pollueur que la voiture !

2004-04-08T11:23:00.000+02:00

Est-ce que je me trompe d'ennemi ? :-)
Lu dans Metro aujourd'hui.

BRUXELLES
Vu sa faible espérance de vie, l’ordinateur est comparativement beaucoup plus polluant qu’une voiture.

Un ordinateur pollueur dont les effets néfastes sur l’environnement sont trop souvent négligés.

Mercure, plomb, arsenic, cadmium... l’ordinateur pollue assurément. Et pourtant, bon nombre de «vieux» PC devenus obsolètes après trois ans terminent leurs jours dans des dépotoirs à travers le monde. Objet culte, vendu par millions, l’ordinateur renferme des composants toxiques insoupçonnés par son utilisateur. Tubes cathodiques remplis de plomb, batteries pleines de mercure ou de lithium, disques durs bourrés d’aluminium... La liste est longue. Si l’on en croit une étude de deux chercheurs de l’université des Nations Unies, la production d’un ordinateur et d’un écran nécessite près de 250 kg de combustibles, plus de 20 kg de produits chimiques et près de 1,5 tonne d’eau. Vu sa faible durée de vie, l’ordinateur utilise comparativement 315 fois plus d’énergie et de matière première qu’une automobile.

Après trois ans, fini le PC nec plus ultra, à la casse le vieux beau rempli de PVC non-recyclable.

Depuis fin 2002, la mort de nos compagnons électroniques interpelle l’Union européenne qui impose aux fabriquants de prendre en charge la collecte, le recyclage et l’élimination des polluants électroniques. Un coût certain pour les entreprises qui s’empressent de le répercuter sur les consommateurs avec la bénédiction de l’UE qui leur laisse 10 ans pour produire des appareils moins polluants. L’Europe estime le coût de recyclage de ces millions d’ordinateurs à près de €40 milliards par an.

De leur côté, les Etats-Unis traînent les pieds. Il faut dire que la majeure partie des ordinateurs produits et consommés -et donc jetés- dans le monde le sont au pays de l’oncle Sam. Un coût énorme en recyclage! Le premier fabricant mondial de microprocesseurs, le géant américain Intel vient toutefois d’annoncer qu’il fonctionnerait d’ici la fin de l’année au sans plomb en affirmant réduire de 95% cette teneur nocive dans ses puces et autres composants électroniques.

La réaction de ses concurrents japonais ne s’est pas faite attendre, plusieurs d’entreeux, dont Nec, ont annoncé éliminer totalement le plomb de leurs produits d’ici mars 2006. Pour une fois, la concurrence joue dans le bon sens!

@ www.unu.edu/zef/publications

MyRssAlerts : notification par mail de blogues mis à jour

2004-04-05T16:15:00.000+02:00

Etant un inconditionnel du courrier électronique et du push, je vous recommande MyRssAlerts, interface minimaliste, notifications au rendez-vous.

màj 08 avril 2004 : je ne suis pas encore certain de la fiabilité de ce service, attendre et voir.

Covoiturage versus Auto-partage.

2004-04-01T18:19:00.000+02:00

Le covoiturage, c'est être plusieurs dans la voiture pour un trajet. L'auto-partage, c'est être plusieurs à utiliser successivement une même voiture. On peut alors parler de mutualisation de la voiture.
Mais pour quels besoins ?
Il m'apparaît deux types de besoins très distincts :
1.- le célèbre "trajet domicile-travail"
Ce qui saute aux yeux pour ce trajet, c'est son déterminisme.
Jugez-donc :
La fréquence est connue (cinq allers-retours par semaine),
la plage horaire moyenne est connue,
le point de départ, d'arrivée et la distance sont connus,
le nombre de passagers (1) est connu,
et l'on sait que c'est un passager sans bagages (pas besoin de coffre).
C'est donc un trajet extrêmement captif, tout à fait compatible avec les transports en communs qui sont eux-mêmes captifs et remplissent tous les critères présentés ci-dessus.
Pour les forcenés qui tiennent à faire ce trajet en voiture, le problème est insoluble : pour rouler, il faut de la place et la place est finie. On aura beau doubler les autoroutes, la demande aux heures de pointe ne sera jamais satisfaite.
Le seul moyen de réduire la surface utilisée est alors le covoiturage : quatre voitures avec un seul passager occupent 4x10m², une voiture avec quatre passager occupe 10m². On divise par quatre le besoin en surface.
2.- le trajet "alimentation-sports-loisirs" : j'en parlerai dans mon prochain message...

2004-03-17T14:41:00.000+01:00

Bienvenue à la STIB !
Je suis un chercheur en alternatives au tout voiture, c'est dit.
Mais que fait la concurrence ?
Partant de Diamant, déjeunant place Rogier, je décide de prendre le tram 90, pensant économiser mes quatre euros de stationnement.
Double échec : Après quinze minutes d'attente à Diamant, je décide d'utiliser le nouveau service d'information par SMS sur les temps d'attentes réels (0,5 EUR le SMS...). Réponse : 15 minutes direction Rogier, 2 minutes direction Montgomery. Diagnostiquant un gros retard direction Rogier, je change de quai pour aller prendre le métro à Montgomery. Attente : 15 minutes. Le métro tient ensuite ses promesses.
Je constate donc :

que la ponctualité des trams et pré-métros est toujours un voeu pieux,
que l'information du public en station est inexistante,
que le fabuleux service SMS coûte plus de cinquante pourcent du prix d'un ticket (carte 10 voyages) et déconne à plein tube.

Et après on ne comprend pas pourquoi ceux qui ont le choix prennent leur voiture. Aïe ! Ça fait mal aux oreilles.

2004-03-09T10:15:00.000+01:00

Les marchands de voitures propose des contrats d'assistance et d'entretien "jusqu'à 300 000 kilomètres". Moyennant une prime périodique. Accès à Internet haut débit, abonnement au fitness, abonnement téléphonique fixe et mobile, GPRS, i-mode, semaines de vacances all-in, etc.
Payer aujourd'hui pour un besoin hypothétique : voilà la formule magique des business developpers pour étoffer les marges bénéficiaires.
Dans ce monde idéal, notre revenu mensuel serait entièrement tronçonné en petites primes all-inclusive et abonnements premium, donnant accès à une foule de services sur mesure bien sûr. Votre vie est déjà payée, il n'y a plus qu'à consommer. Et vous êtes pauvre le premier jour du mois.
Oui, je préfère le pay-per-click : quand je ne consomme pas, je ne paye pas. Incroyable, non ?

2004-02-27T17:14:00.000+01:00

Questions de choix.

Hier, je n'avais pas à covoiturer ma femme au travail. Après avoir mécaniquement démarré la voiture, j'étais déjà en train de stresser en me demandant quel chemin éviterait au mieux les bouchons matinaux.
Je m'en suis rendu compte. J'ai donc éteint le moteur et sauté dans le tram qui arrivait.
J'ai mis le même temps qu'en voiture pour arriver au boulot, le sentiment de liberté en plus.

Aujourd'hui, il a neigé serré sur Bruxelles. Et mécaniquement, ma femme et moi sommes montés dans la voiture. Pour nous rendre compte au bout de cent mètres dans quel enfer nous avions mis les roues.
Et je voyais les trams qui filait devant moi. Au bout de trois quart d'heures, j'ai déposé ma femme au métro Louise. Encore un quart d'heure et cent mètres plus tard, j'ai garé la voiture et j'ai pris le métro Porte de Namur.
Zut ! C'était un parking payant. En l'occurence, j'aimerais bien que l'on me paye pour avoir retiré mon véhicule du trafic.

2004-02-25T09:42:00.000+01:00

Dans Metro aujourd'hui.
Puisqu'on vous dit que la voiture rend pauvre...

€ 150.000 le parking
LONDRES Il y a à Londres une place de parking à vendre pour... 100.000 livres (près de € 150.000). Il est vrai qu’elle est particulièrement bien située puisqu’elle se trouve juste derrière le célèbre magasin Harrods.
Une cinquantaine de places de parking souterraines se trouvant à des emplacements très prisés avaient déjà trouvé, l’année dernière, preneur pour 80.000 livres et parfois davantage.
Depuis, les prix ont encore augmenté. Ces places de parking peuvent également être louées pour 5.000 livres (quelque € 7.500). Mais Harrods ne loue qu’aux riverains. Selon des journaux, une mère très prévoyante a déjà acquis une place de parking pour son fils, âgé de trois ans, pour qu’il puisse un jour y garer son véhicule.

Le pauvre garçon : condamné dès son plus jeune âge à être un jour propriétaire d'une voiture.

2004-02-23T16:54:00.000+01:00

Bruxelles, commune de Auderghem, viaduc des Trois Fontaines.
J'apprends aujourd'hui que ce viaduc détruit par un incendie en décembre 2003 est en cours de reconstruction.
Son trafic sera réduit de trois à deux files, dont une réservée exclusivement aux bus et aux véhicules roulant en covoiturage. Divine surprise ! A suivre...
Je suis preneur de toute information sur le sujet.

2004-02-17T11:37:00.000+01:00

Mobilité vs. Automobile.
Je commence ici quelques messages sur l'automobile comme moyen de sous-développement.

La première raison pour ne pas utiliser les moyens de transport alternatifs à la voiture est le fait de posséder une voiture.

Achat ou leasing, la voiture est si chère à posséder pour un individu que seul l'augmentation du nombre de kilomètres parcourus peut faire baisser le coût d'utilisation au kilomètre.

Cercle vicieux, merci les constructeurs.

2004-02-10T12:23:00.000+01:00

Une grande tristesse personnelle cette semaine. A dans huit jours pour parler mobilité.

2004-02-02T16:34:00.000+01:00

Toujours dans Metro, un article sur les automobiles du future. Citations :

Qu’on le veuille ou non, la voiture garde une place privilégiée et demain, notre engin fétiche restera présent, mais avec un tant soit peu plus d’intelligence embarquée.

On a les fétiches qu'on peut, et en l'occurence, on ne le veut pas.
L'intelligence embarquée, c'est dans le cerveau du conducteur ?
En revanche, les bonnes idées sont toutes du même côté :

Toyota propose sur sa Prius hybride -électrique et essence- un système de parking intelligent qui vous fait garer votre voiture dans un trou de souris sans mettre les mains sur le volant ou presque. Honda propose de son côté des capteurs optiques d’aide à la conduite qui ralentissent le véhicule en cas d’obstacle.

La meilleure pour la fin :

Demain, la voiture «pensera» presque à votre place.

No comment.

2004-01-30T10:52:00.000+01:00

WERBLOG
Dans ce message, Kevin Werbach commente un article du International Herald Tribune. Dans celui-ci, on découvre le nouveau phénomène des bloggueurs dévoilant et commentant de l'intérieur les discussions du Forum Mondial Economique de Davos.
Ce ne sont plus des fuites, mais de véritables voies d'eau dans cette institution adepte de la discrétion.

2004-01-28T13:14:00.000+01:00

Hier dans Métro, le journal gratuit du métro Bruxellois.

Les bouchons coûtent près de € 500.000 par jour
BRUXELLES En 2002, les Belges ont parcouru 26,2 milliards de kilomètres sur les autoroutes, où ils ont perdu 9 millions d’heures dans les embouteillages, ce qui aura coûté la bagatelle de € 114 millions à la société belge, mais surtout à la Flandre. C’est ce qui ressort des chiffres des services fédéraux du Transport et de la Mobilité, analysés par une spin-off universitaire de Louvain, Transport & Mobility.
Depuis les années 1970, le trafic sur les autoroutes est régulièrement mesuré grâce à des appareils placés dans l’asphalte et des caméras entrées en service depuis quelques années. En 2002, les Belges ont parcouru 26,2 milliards de kilomètres sur les autoroutes, ce qui correspond à environ un tiers du trafic total sur le réseau routier belge.
Deux tiers du trafic autoroutier ont lieu en Flandre.
Transport & Mobility a également dressé un hit parade des endroits les plus embouteillés de Belgique. Strombeek-Bever décroche la première place du classement avec en moyenne 4h42 d’embouteillage par jour ouvrable. Le ring de Bruxelles occupe une place de choix dans ce classement puisque sur les dix endroits les plus embouteillés du pays, sept se trouvent sur le périphérique bruxellois. La périphérie anversoise est aussi citée, avec comme points noirs Borgerhout, Berchem et le tunnel Kennedy.
La spin-off louvaniste a également étudié la perte de temps occasionnée par ces bouchons.
Il en ressort qu’en 2002, les automobilistes ont perdu 8,3 millions d’heures coincés sur les autoroutes. Les camions ont eux perdu 900.000 heures sur le réseau autoroutier.
Le coût total de ces embouteillages est de €114 millions pour l’année 2002, selon Transport & Mobility. «Par jour ouvrable, les files coûtent €460.000, contre €33.000 un samedi. Les trois quart de ces coûts ont été occasionnés autour de Bruxelles et d’Anvers et les autoroutes flamandes assument 92% de ces coûts», selon l’étude. Les chercheurs ont également étudié le coût environnemental du trafic. Selon eux, le trafic autoroutier a causé en 2002 près de €360 millions de dommages à l’environnement.

2004-01-23T09:06:00.000+01:00

France Inter > Chronique Attitude
Excellente chronique sur notre "attitude au volant", de Bernard Darniche tous les vendredis matin sur France Inter.
Ce matin, on apprend que sept millions de journées sont perdues chaque année sur le trajet domicile-travail et que l'ESP pourrait réduire de 50% ce nombre en éliminant les "mauvais gestes" qui sont LA cause de ces accidents.
Voilà une bonne cause à défendre par le gouvernement et le MEDEF : plus d'ESP, moins de jours chômés et payés par la Sécu...
Même si cela ne résoud en rien la question de la voiture utilisée seul pour se rendre au travail.

2004-01-20T11:40:00.000+01:00

Lu dans Courrier International, citant El Mundo :
"Le cyclomoteur Aqwon fonctionne à l'hydrogène. Il ne produit aucune émission toxique : le moteur ne dégage que de la vapeur d'eau.
Ce scooter à deux temps, conforme aux très strictes normes allemandes, atteint les 50 kilomètre-heures et offre une autonomie de 100 kilomètres. Le plein se fait dans votre garage, moyennant deux tanks sous pression et un générateur d'hydrogène.
Toute l'installation fonctionne à l'énergie solaire. La production du combustible nécessite seulement de l'eau."
Info sur Aqwon.
Un seul commentaire : c'est cela que la technologie doit nous apporter.

2004-01-20T11:26:00.000+01:00

Après 6 mois d'absence, me voici de retour.
Je souhaite m'intéresser davantage aux questions de mobilité urbaine : quelles alternatives crédibles à l'usage individuel de la voiture ?
Sommes-nous condamnés à bouffer du CO2 dans un embouteillage pour les cinquante prochaines années ?

2003-08-06T13:23:00.000+02:00

J'ai commencé un nouveau job en Juillet. Et ça prend du temps. Et je n'ai plus le temps de surfer, de ramener des pépites et des les publier. Tant pis. A plus tard.

2003-07-02T11:56:00.000+02:00

Belgique : MMS vs. i-mode
A ma gauche : les deux gros opérateurs mobiles belges, Proximus (groupe Belgacom, historique) et Mobistar (groupe Orange) se lancent dans le MMS (Multimedia Message Service). Prix : 0,50 EUR/MMS envoyé.
A ma droite : BASE (groupe KPN), troisième et petit opérateur mobile a choisit l' i-mode du japonais NTT, lancé aussi par Bouygues en France. Prix : 6EUR/mois pour 20Mo de données transférées.
J'ai testé le MMS, j'ai testé le i-mode.
Un argument intéressant pour l'i-mode : pour 6 euros, on transfère 3000 images de 6ko, ce qui coûterait 1500 euros par MMS... L'i-mode est résolument orienté légèreté et internet : pages de 10ko maximum, image en hyperlien chargée à la demande, le tout fondé sur une boîte mail, plus les services classique d'informations.
Pour moi, 1-0 pour l'i-mode.

2003-07-01T15:03:00.000+02:00

The Credit Card Prank
L'économie de marché prend beaucoup de formes, y compris celle d'une carte en plastique avec une signature au dos.
N'êtes vous pas étonné que personne ne vérifie jamais votre signature ?
Le test hilarant en grandeur réelle sur ce site. (langue anglaise)

2003-06-23T18:44:00.000+02:00

GeoPing / ça c'est bloggé près de chez vous
Une interface spectaculaire de localisation géographique des blogues récemment mis à jour.
Allez vous y inscrire !
Il faut me chercher du côté de Bruxelles, Belgique...

2003-06-23T18:14:00.000+02:00

Dieu personna non grata dans le traité fondateur : la messe n'est pas dite
Le point sur la question de la référence au christianisme dans le projet de constitution européenne. Un débat moins oiseux qu'il n'y paraît.
Extrait pour information :
"Le calendrier des travaux de l'Union européenne réunifiée

- 28 février 2002 : début des travaux de la Convention
- 20 juin 2003 : VGE présente le projet de traité ("Constitution" selon la terminologie en vigueur), aux chefs d'Etat et de gouvernement de l'Union au sommet de Thessalonique
- 15 octobre : début de la Conférence intergouvernementale (CIG) chargée d'adopter le texte définitif de la "Constitution" avec la participation de plein droit des dix pays qui ont signé le traité d'adhésion
- décembre 2003 ou printemps 2004 : début du processus de ratification de la "Constitution" par les vingt-cinq (par référendum ou voie parlementaire selon les pays)
- 1er mai 2004 : réunification (élargissement selon terminologie officielle) de l'Union aux dix nouveaux Etats membres
- Juin 2004 : signature du traité (de la "Constitution") par les 25
- 2006 : entrée en vigueur du traité fondateur"

2003-06-23T17:28:00.000+02:00

Boston Globe Online / Business / Companies get into weblog act
Une très bonne synthèse sur le weblogue et l'entreprise. Quels changements attendre de cette nouvelle révolution ?
Un lien pêché dans le rapport Supernova de Kevin Werbach.

2003-06-17T10:51:00.000+02:00

Yahoo! Groups : martha_argerich
Ceux qui ont vu un jour Martha Argerich en concert comprendront ce qui se dit dans ce groupe Yahoo! très actif et bien renseigné. En langue anglaise.

2003-06-13T10:37:00.000+02:00

Psychologie : la télé manipule aussi les bébés
Quelle est cette boîte aux images si séduisantes, machine à anihiler la volonté, à dilapider son précieux temps, qui substitue la passivité à l'activité ?
Peux-t-on regarder la télévision ?

2003-06-04T14:53:00.000+02:00

Attention : collision de militants !
En partant d'un message de mediatic (ici) Je visite le Project Hive qui est un "moblogue" : blogue dont les contributeurs sont mobiles, émettant via sms ou via "pda".
Autrement dit : la fine fleur de la contestation alter-mondialiste utilise pour communiquer les symboles mêmes de la société d'hyper-consommation technologique, dont le Saint-Graal s'appelle ARPU (Average Revenue Per User).
Qui a le plus besoin de qui ?

2003-05-26T14:04:00.000+02:00

Vers une Europe à géométrie variable (courrierinternational.com)
Un excellent résumé de l'état d'avancement de l'élargissement de l'Europe, incluant une mise en perspective du dilemme auquel font face les nouveaux adhérents.

2003-05-22T16:00:00.000+02:00

Des voitures plus rapides, plus puissantes & plus gourmandes.
Ce bref article de Transnationale me permet de mettre des chiffres sur ce que je constate tous les jours dans la rue : les 4x4 "urbains" sont non seulement inutiles, dangereux et m'as-tu-vu, mais en plus véritablement nuisibles à long terme.
La voiture à usage individuel est une plaie.

2003-05-15T16:44:00.000+02:00

Casseurs de pub
Une heureuse découverte via "la grande rousse".
J'aime ce site car au lieu d'une idéologie fatigante, la résistance au "grand capital" commence par soi et ses propres comportements quotidiens.
Combien de messages commerciaux par jour reçoivent nos yeux ? Affiches, publicités radio, télévision pour ceux qui ont plusieurs vies à gaspiller...
A qui donnons-nous sans le choisir le droit de venir impressionner notre pellicule sensible ?

2003-05-12T22:20:00.000+02:00

La langue française est une des raisons de bloguer. Assez de courriers électroniques professionnels dans la langue de Bush, place à l'expression écrite de langue française. On respire !
La langue de Molière, vivante sur Les coups de langue de la grande rousse.

2003-05-12T22:15:00.000+02:00

Ce que je voudrais pour ce blogue - 1er épisode
1 - Ne pas trop se prendre au sérieux. Relativise, mon vieux. Re-la-ti-vise.
2 - Je ne veux pas d'arnaque au consommateur. Du visible et du lisible. Le temps passé sur une page web oscille toujours entre le temps gagné et le temps perdu. Tâchons de coller au match nul.
3 - Je voudrais être mon premier lecteur et relecteur. C'est l'intérêt des archives. Qu'est-ce qui m'a plu il y a deux semaines ou deux mois ? Qu'ai-je envie de d'approfondir ou de retourner voir ?
4 - Je voudrais que l'on voit un peu de beau sur cette page.
5 - Je voudrais y exprimer des sentiments personnels. Les opinions n'intéressent personne et tournent en rond, les goûts, eux, sont tous légitimes, donc partageables.

2003-05-12T12:42:00.000+02:00

Surprise ! Je me fais citer ici par un bloggueur prolixe : mediaTIC.
Le monde du blog, c'est l'histoire du chien qui se passe la tête dans le nombril pour se mordre la queue ? :D

2003-05-12T12:37:00.000+02:00

Ca bouge dans le monde du blogue francophone ! Après annublog qui rend de fiers services, Weblogues.com scanne les blogues et fournit notamment une fonction "Galaxie" qui permet d'identifier des groupes de blogues "amis".
Excitant et vraiment nouveau : ça a démarré depuis quelques jours seulement !

2003-05-06T14:43:00.000+02:00

Annublog est un annuaire de blogs francophones.
En voyageant à travers ces blogs, j'ai parfois le sentiment que l'anecdote ou l'absence de contextes (comme si l'on était déjà des amis de longue date) rabaisse ces sites à des cahiers intimes pour pré-pubères. Comparable presque au néant relationnel et linguistique des chats en ligne. Dur.
Mais je me rends compte qu'un bloggeur fait mieux que ça.
1) Il s'exprime, il affiche, il dévoile. On est dans l'ouverture et non dans le repli sur soi.
2) Il écrit : on entre dans le domaine du littéraire, de la langue. On peux donc froler la littérature et la poésie.
3) Il retient : le bloggeur archive. Rien à voir avec le flux aussi vite perdu qu'arrivé du chat.

Bloggez, bloggez, il en restera toujours quelque chose.

2003-04-30T10:50:00.000+02:00

Europe : L'élargissement sur la toile. L'Europe recrute des traducteurs dans 12 nouvelles langues, incluant le bulgare, le roumain et le turque. Ce qui porte au total de 23 le nombre de langues visibles sur la toile européenne. Un avant-goût de toutes ces langues sur Europa.
Saviez-vous que le roumain est une langue romane ?

2003-04-18T10:37:00.000+02:00

Le 24 octobre prochain aura lieu aux USA la première journée "Take Back Your Time" ayant pour but d'inciter les américains à trouver un plus juste équilibre entre leur vie et le travail.
A partir de cette date commence en effet le temps travaillé par les américains au-delà des européens !
Des chiffres bon à lire dans cet article du IHT.

2003-04-17T14:43:00.000+02:00

Une vieille chronique (Juin 2001) autour de la messagerie instantanée.
Qui m'inspire les remarques suivantes :
- "At first it was the Internet (...). Then it was e-mail" : Je pense que le courrier électronique a été utilisé bien avant le World Wide Web. C'est une application dont la puissance est unique. Les entreprises peuvent vivre sans accès au web, plus sans courrier électronique.
- La question de la présence en ligne renvoie à la visibilité et à la disponibilité aux autres. Le téléphone mobile et la messagerie instantanée peuvent être subis plus qu'utilisés, ce sont alors des plaies pour l'individu dérangeable et corvéable à merci.
De ce point de vue là, le mail combine la simplicité, l'accessibilité avec le respect du rythme personnel.
Le chat entre amis ou proches à des heures habituelles ou arrangées en rendez-vous ajoutent évidemment au mail la spontanéité. Mais il demande alors plus de chacun des participants, plus de temps, plus d'attention.
La messagerie instantanée ne remplacera certainement pas le mail, tant leurs objectifs de communication sont différents.

2003-04-15T09:38:00.000+02:00

Un article important sur le "millénarisme" américain opposé à l'"universalisme" français. Un avenir incertain pour les relations franco-américaines. L'Europe, un bouclier pour la France. Sur Decryptage.

2003-04-11T11:05:00.000+02:00

Dans l'International Herald Tribune, un article de Roger Collis ("Traveling with your office") sur la mobilité.
Grâce à l'apparition de l'accès Internet haut débit dans les chambres d'hôtels, les aéroports via Wi-Fi et même les avions long-courrier, la téléphonie via Internet se généralise.
Baisse considérable de revenues pour les hôtels d'affaires placés devant un dilemme. Disparition du bureau en tant que tel, le mail et le téléphone vous suivent vraiment partout, à des coûts très inférieurs à ceux de la téléphonie mobile.
Téléphonie via Internet : voir aussi le Free World Dialup de Jeff Pulver.

2003-04-07T17:42:00.000+02:00

A propos de Google, le weblog traitant de ce moteur de recherche fait référence à un très bon article sur la manipulation du système de notation des sites à des fins de manipulation du langage. L'article traite de l'expression "Second Superpower" qu'un petit groupe de "techniciens utopistes" a propulsé en tête des résultats de recherche de façon artificielle, transformant une thèse insignifiante en faux phénomène de société : lisez !

2003-04-01T15:51:00.000+02:00

Langues : Sur un sujet qui me tient à coeur, les langages et l'écriture, un article du Monde : Un comité d'experts s'alarme du nivellement linguistique mondial.
En avril-mai, le hors-série (édition papier) du Courrier International : "Cause toujours ! A la découverte des 6 700 langues de la planète".

2003-03-28T11:53:00.000+01:00

Une page mi-humour mi-spirituelle du site ChristiCity.com sur le thème des numéros d'urgence.
Comment trouver rapidement dans la Bible un extrait qui parle d'un sujet qui nous touche : à visiter.

2003-03-28T09:51:00.000+01:00

J'ai visité le blog présumé d'un lieutenant américain en Irak : http://www.lt-smash.us/
L'annonce du départ en décembre, la défense d'un de ses hommes dans une procédure disciplinaire, ...
Très très américain, mais quand même bien écrit.

2003-03-27T16:22:00.000+01:00

Raison 4 : le plaisir d'écrire en français, sans abbréviations ou écriture phonétique. Tant de pages web, tant de mails (oui, mails) en anglais professionnel standardisé. Vive la langue française, elle vit aux quatre coins du monde et ceux qui cherchent une alternative à l'anglais n'ont pas tant le choix. Restons francophones sur la toile.

2003-03-27T16:19:00.000+01:00

Geste régressif ou ouverture nouvelle ? Pourquoi démarrer un weblog ? (Y a-t-il une traduction décente de ce mot en français ?)
Raison 1 : mes collègues en ont assez que je leur fasse suivre des informations dont ils ne savent que faire. D'accord, moi, je faisais ça pour partager. J'arrête. Maintenant je partage avec tout le monde.
Raison 2 : les pages web passent, les weblogs restent. Surfer, c'est frustrant car à la fin, on ferme toujours la fenêtre. Alors si je peux en garder un peu, j'aurais l'impression d'en savoir encore plus.
Raison 3 : il n'y a rien de plus froid et vide qu'un dossier de signets Internet pleins de noms de site barbares. Le weblog retient l'expérience qui a mené à visiter ce site et le conserver. Des "favoris" intelligents.
(à suivre)

2003-03-26T17:45:00.000+01:00

Les weblogs semblent être en train de devenir le prochain phénomène dans le monde des TIC.
Un article général de Kevin Werbach dans son rapport SuperNova du mois de mars 2003, émis par le site pulver.com.
Archives des rapports : ici
Recevez aussi le rapport SuperNova.
Extraits :
"Why Blogging Matters
Google's acquisition of Pyra, makers of the popular Blogger tool,
rekindled a regular debate up about whether Weblogs. Are they just a
fad, or a serious business and social phenomenon?
(...)
Three Blog Scenarios
So what does this mean in concrete terms? Below are three scenarios
for blogging to generate significant revenues and other benefits.
(1) Personal information filtering
The Net is overwhelmingly big, and growing fast. Information overload
is a constant threat. Ever tried to track down a link you remember
seeing, but didn't bookmark? Or how about keeping up with discussions
and published content on topics that interest you? Email and Web
browsers just aren't good enough. Yahoo!'s directory is one mechanism
to make sense of the Web's ocean of data; Google's search engine is
another. Both (and their competitors) have strengths and weaknesses.
They aren't perfect, but they are good enough to be the foundation of
very profitable, valuable businesses.
Blogs are the next step. Where directories and search engines are
centralized, blogs are distributed. Every blogger is an information
filter, both in what they create and, crucially, in what they consume.
Your circle of friends and my circle of business experts may use the
same words, but we don't necessarily overlap in our interests. Blogs
make it easy for those communities to organize themselves.
This phenomenon will manifest itself in several ways. Pyra already
powers over 1 million blogs, 200,000 of them active, despite being run
on a shoestring. Google may not have had a precise plan in mind when
it bought Pyra, but clearly it saw opportunities in bringing together
the blog community with its existing search tools. Steven Berlin
Johnson, writing for Slate < http://slate.msn.com/id/2079747/>
speculates that Google could create a version of the Memex, a personal
research tool proposed in the 1940s by Vannevar Bush.
(2) Bottom-up collaboration
The information overload problem is even more acute in the enterprise.
Every corporation wishes its employees could share knowledge more
effectively. Huge amounts of money are wasted on duplicative efforts,
on finding the right expert to answer a question, and on hunting down
documents and emails that are already on the corporate network.
Knowledge management, customer relationship management, and groupware
were all supposed to address these problems. But they never have.
Quite simply, enterprise information exchange is a distributed problem
that requires distributed, bottom-up solutions. Blogs fit the bill.
At the simplest level, blogs are a great, lightweight mechanism for
employees to post information of interest to their co-workers, or
under the right circumstances, their customers, partners, and
suppliers. The basic functionality can easily be incorporated into
other tools, including enterprise applications. Blogging will become
an idiom, a standard way of doing work, just as email has.
(3) Moblogging
The biggest business opportunity for blogs may not be on the Web at
all. Already, some five million Japanese have mobile phones with
built-in digital cameras. It's a matter of time, a few years at most,
before a mobile phone without a camera is like one without a display
screen: an oxymoron.
These cameras will be used in all sorts of situations, from the
serious to the silly. Either way, there will be a lot of them. There
are more than a billion mobile phones in use worldwide today, more
than the number of PCs or even landline telephones. Imagine hundreds
of millions of people taking billions of photos, and using the same
devices to generate text messages. There will be a tidal wave of user-
generated content. And by the way, carriers will charge usage fees for
most if not all of it.
What does this have to do with Weblogs? The hard part in the camera
phone equation is getting the photos and text from the phone to some
place useful. The phones have built-in Internet connections, but
emailing photos to your friends has limited value. Blogs are a perfect
solution. Give every mobile phone customer a blog, whether they use it
or not. The Web just increased an order of magnitude in size. Purpose-
built blog tools will simplify sending, organizing, filtering, and
annotating photos and other content generated through mobile devices.
"

2003-03-26T17:36:00.000+01:00

Aujourd'hui, j'ai démarré ce weblog.
Après quelques recherches, je crois que blogger.com permet un bon premier contact avec le monde des weblogs.
J'ai trouvé aussi ces liens, que je n'ai pas visité en profondeur :
- des portails :
http://www.Theweblogreview.com
http://www.Weblogs.com
- deux weblogs personnels tenus par des consultants en nouvelles technologies :
Joi.ito.com
Werbach.com